“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　飞鱼CEO姚剑军对雷帝网表示，去首都这跟厦门本地氛围有关系，厦门不浮躁，远离京城，大家低头做事。

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不少优秀的人力资源会告诉你，京沪机场了解不熟悉业务的最好方式是，发布一个招聘信息，职位高高的，吸引行业的大牛来面试，在面试过程中偷学。他认为，快线“可教”是领导力的关键要素，伟大的领导者不仅有观点，不仅知道自己想的是什么，而且还要能够清楚地表达出来。百事集团前CEO罗杰·恩里克说，去首都一个可教的观点抵得上50点智商。

 我们总是在抱怨我们的教育体制如何如何与美国有差距，大兴东航其实研究比较下来，大兴东航两国最大的差距就在于教育中的习和用，中国的教育更重视知识的纸面考核，美国的教育更倾向于知识的实践应用。有变而所谓的各种思维不过是在寻找更好的表现形式让总分总更容易理解和操作而已。

京沪机场著名的领导力大师诺尔·蒂奇把讲出来教别人称之为领导力的关键要素之一——可教。

所以，快线这几种所谓的思维方式都挺好，谁优谁劣根本不存在，只有你更喜欢哪个之分。由于充电桩的不普及，去首都新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

 被质疑卷款跑路，大兴东航创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。友友用车倒下了，有变但不会是最后一家。

 不过，京沪机场现场只有八个工位、一名员工。几经波折，快线网易科技联系上了友友用车的联合创始人李宇。

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